一帧褪色全景照片：壁立的山体，盘旋的公路。像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底；又像是曲身蓄势的金龙，昂道直窜云端。在直道和弯道上，美军GMC十轮大卡车，沿着这条接二连三的"～"状的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序驶行，可以"听"到发动机的低沉喘息，可以察觉到驾车兵的咚咚心跳……
发现历史
　　在许多国际传媒报道二战的远东战场时，人们常常可以发现一张黑白老照片：一队美国军用GMC大卡车在中国西南的山区公路上缓慢地爬行着。这张照片表现了战争时期从印度出发，途径缅甸，接通中国西南的国际运输线地艰难；同时这张照片也反映了中美军民反抗日本侵略的大无畏地精神。这是一张非常著名的照片。从二次世界大战以来，无论国内还是国外，这张照片都被反复无数次地登载；而且无论传媒或专家都表明这里是云南境内或者滇缅公路又或者史迪威公路某路段，具体名字叫做"21拐"，或者"24拐"。而二战时期的史迪威公路则是国际物资和人员进入中国的重要通道。
　　 但是半个世纪没有人真正地指明它在地球上的具体位置，当人们想再次重返此地的时候，它却似乎突然从世界上消失了。由于媒体的模糊报道，至使来自云南的研究二战时期中国西南历史专家戈叔亚，花了10多年时间才在贵州省晴隆县莲城找到了这蜿蜒崎岖的弯道，原来它位于中国贵州的滇黔公路上，是云南到重庆的必经之地。它不仅仅是一个客体的路，更是一个历史的弯道，令爱好世界和平的人深深缅怀岁月且留恋往返的弯道。
走入弯道
　　在1941年前晴隆县名为安南，因为与当时法国的殖民地安南（越南）同名易混淆，故就此地晴隆山为名而改晴隆县。晴隆这个无电缺水仅九百余户山城小镇，由于所处特殊的地理位置和太平洋战争的爆发，成为滇黔通道上的抗战后方重镇。在黔西南盘江八属独树一帜，西南有险峻的盘山公路"24拐"截喉，东面有世称"滇黔锁钥"的天险盘江大桥锁道，自古以来是兵家必争之地。
　　 24拐始修于20世纪30年代，就是沿晴隆山旁的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约四公里，原有24个拐道，每拐仅几十米长。古安南县城边的黔西险隘--鸦关山道，海拔1799米，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉孔道。当年安南县境内的江上桥、盘山路，就像两把铁钳，控制了整个黔滇公路的开合锁闭。抗战时期，所有从粤、桂、川、湘等地，只要不坐飞机而去昆明的人，都必须经过晴隆县的盘江铁桥和鸦关山道。
　　 1941年12月8日，太平洋战争爆发。日军随后攻占缅甸，截断了国际通道滇缅公路，并沿路占据了缅北滇西，威胁中国抗战大后方。中美英苏等结成联合盟邦，共同反击德意日法西斯。美国陆军中将约瑟夫·沃伦·史迪威将军，以身兼驻华美国军事代表、驻华美国军事代表、驻华美国三军统帅、美国援华物资监管人等六大要职，于1942年3月奉命来到中国直接参与指挥盟军援华对日作战。当年的美国援华物资，大部分用以供给抗战陪都重庆的中央政府运作；同时，还要向保卫陪都重庆的川、鄂、湘、桂战区输送军需。战争年代这所有的一切物资、人员的运送，主要依靠美军大卡车装载，而且还必须经过黔滇国道公路，也必然要从晴隆24拐上爬下行。可见当时24拐发挥可多么巨大的作用。
　　盘江铁索桥位于县城东25公里的北盘江河谷，盘江桥畔，东西两岸，悬岩峭耸，气势险雄。两架桥梁，尤如飞虹卧龙，横卧江面，紧缠两岩石壁，该桥世称"滇黔锁钥"。古人题"峻岭不飞天外雁，惊涛常起地中雷"之联意。明代旅游家徐霞客曾经到此桥，留有数句赞美之词在他的游记里。
　　 1943年秋，援华美军司令部为了适应每月运输15000吨战争物资的需要，要求国民政府改善沾益--都匀路线，其中以24拐工程最大，路线上下盘旋，密集于一个斜坡上。特派援华美军1880工兵营工程技术部队驻晴隆沙子岭维修。在"24拐"由于路基窄，坡度大，弯道急，不适应于抗战运输之需要，对其公路段进行了较大的维修及扩修，并使用碎石、压路机、汽车和水泥维修该公路，并将弯道急陡的21、22两拐取消，以此提高了公路的质量和运输能力，给予了前线抗战和后方经济建设的大力支持。抗战时期，日日夜夜这条路担负着援华物资运送的重任。而此前为了修筑这条路，也有无数灵魂埋葬在五面石下。这是血泪凝结的路，是灵魂的英勇之路。
　　 许多专家认为当年造成历史或者媒体的谬误可能是当年蒋介石为了表彰史迪威的功劳，而宣布将中印公路改名为史迪威公路，却未对此路的起止点明确指明。也有专家认为当年的美军记者觉得24拐的形象能更好地宣传具有重大功劳的滇缅公路，因此采用此图。如今的二战学界对这条路的所属问题有所争议，但是在大部分美国人眼里，中印公路就是从利多到中国的重庆的运送物资的公路，而自然24拐就是他们认为的史迪威公路的一段。国际上都把24拐称为21拐。
　　 无论24拐所属，它作为抗战时候唯一条通过贵州把物资运往陪都重庆的路，发挥的作用是永不可能磨灭；它雄浑的气魄则是如今世界人文景观的一大亮点。而他就在那里，就在晴隆山下，在晴隆人的心里，在那些分散于世界各地的抗战英雄们的红色记忆里。
　　 1988年晴隆县将24拐定为文物遗址加以全面保护。在抗战胜利后的半个世纪以来，晴隆县的交通部门也在极力地保养着这条路，因为他们都知道在不久的将来，曾经在这里奋斗过的人都会回来，他们的回归定然能给这个小镇带来最大的喜悦，如同当年美国援华军对的入驻让整个古镇热闹起来一样。似乎是历史重现的幻觉，却在时间的流逝中越发地真实。
　　 人们在道路的两旁种上了树，到了盛夏，它便掩映在苍绿中，侧边的水沟沿山体下流至山脚，形成银河瀑。到了冬季，它便银装素裹，在朦胧雾色中柔媚之及。这弯道位于晴隆山旁，与周围景色协调融合。当地人场在春天，全家人爬上晴隆山瞻仰这气魄雄浑的弯道。而这路上依然时常有轻重量车缓慢驾驶，道班工人橘子的身影亦出现在路边，这是人类对历史充满和谐的敬仰。
爱莲说
　　晴隆的县城莲城则因处于九山八凹之间，县之地型如同一朵开着的莲花，城中心有池子亦如莲花而得县城之名。城中的飞凤山上有着明代万历年中武进士、福建晋江人、总兵邓子龙手书的"欲飞"石刻，笔法雄健，气势磅礴。六百多年的风雨烟尘都不曾把这历史的痕迹掩抹。可见晴隆自古就有着其独有的历史文化底蕴，24拐此类的历史遗迹的出现也不觉得有何惊异。
　　南北盘江和红水河孕育了中国古老的百越民族。而晴隆则是美丽的北盘江江水的养育的一个布依族为主要少数民族的县。每到赶集之日，莲城附近的人都到镇上做买卖，好不热闹。到过节日的时候，特别的庆祝方式也丰富了人们的生活。
　　人们更不会忘记，当年参与了24拐的修筑或者为抗战建设贡献的人群中，大多数就是这些少数民族同胞的祖辈。汉族和少数民族同胞就这样共同地生活在这一片天地，他们相互尊重爱护，共同地开创了晴隆过去和现在的生活。 在城南的晚霞中，数名莲城的文人志士聚于亭阁，对诗畅饮。他们中有的是当年抗战时期的历史见证人，有的是新中国成立后遭受过各种人生挫折的清贫文人，有的是书画隐士。不知道是不是因莲花贞洁之气质，教化着莲城人不去争夺功名，不抢人先，数代的莲城人自得其乐地生活在这莲心中。他们热爱这古城，更把24拐的抗战精神作为人生信仰。在墙上纸上留下自己的笔墨以不是一人两人。民间艺人蒋士民用他的画笔做出了世界第一幅24拐全景油画，当年与美国工程兵一起修筑沙八抗战公路的原建设科科长钱陪炎等老人则写诗作赋于诗集上。用他们的话说，这是爱莲，爱花之莲，爱城之莲。
　　 与许多人文景观不同之处在于，24拐及其所在之县城是具有国际抗战历史意义的景致，而非纯粹的景和风俗。她带给人们的更多的是对历史的追朔和缅怀，参与过这里建设壮举的人有黑眼睛也有蓝眼睛，他们在那峥嵘岁月中唱吟的是国际主题的前进之歌。当年为美国1880工兵营B连做翻译的林孔勋老教授说他这奇特的短弯道的24拐应该进入世界之最。是啊，这历史的弯道是独一无二的，自然是世界之最，在爱好和平的人的心中，它更是精神之最。